«Карета для всех с контактным проводом»

Я никогда не думала, что стану водителем троллейбуса, — рассказывает Людмила Бондарь, — все вышло случайно. Поддавшись на уговоры сестры, пошла «за компанию» на обучение. Попробовала, получилось. И ничуть не жалею о своем выборе! Четыре года работала водителем трамвая, уже полтора года вожу троллейбус.

Конечно. Ведь троллейбус гораздо сложнее в управлении. Надо быть все время начеку, контролировать ситуацию. Когда впервые села за руль, понравилось, инструктор хвалил. А вышла стажироваться на маршрут, думала, не справлюсь. Но освоилась, и сейчас чувствую себя уверенно.

Водитель должен знать устройство машины, уметь управлять, знать правила дорожного движения и техники безопасности — все это можно освоить во время обучения в учебном комбинате. Затем — квалификационная комиссия по месту работы. Как правило, производится строгий отбор, некоторым даже советуют сменить род занятий. Мои обязанности — соблюдать график движения и обеспечивать безопасность перевозок пассажиров. Без соответствующих знаний и практики никак нельзя! Ведь это дорога, от нас зависят жизни людей.

Собранность, умение быстро ориентироваться в ситуации. Водитель отвечает не только за свои действия, но и за тех, кто рядом. Пешеход пробежал перед носом троллейбуса, легковушка обогнала — я должна моментально принять верное решение: не допустить опасной ситуации, предугадать ее. У опытных водителей развивается особое чутье на опасность. Еще важна вежливость. Нервным, неуравновешенным не стоит идти в эту профессию, ведь не дрова возим — людей.

Это зависит от человека, его желания измениться к лучшему. Со мной, например, работает одна девушка. Вначале у нее каждый месяц были проблемы: аварии, жалобы пассажиров. Но впоследствии все уладилось, она стала более ответственной и аккуратной, теперь конфликтов не возникает.

«Плавающий»: работаем по 8 часов пять дней в неделю, так что выходные не всегда выпадают на субботу и воскресенье. Расписание составляется так, что я в начале месяца знаю свой режим работы на следующие тридцать дней. Работаем в две смены: первая — с пяти утра до часа дня, вторая — с обеда до часа ночи.

Я уже привыкла. Встаю в три ночи, в четыре — дежурная развозка, в пять — уже за рулем. Зато днем я свободна.

В городском транспорте, кроме метро, я езжу бесплатно. Водители троллейбусов имеют право выходить на пенсию на пять лет раньше. Работа считается «вредной»: над головой — 600 вольт напряжения, а в кабине — постоянное — 24 вольта. Женщины, отработавшие одиннадцать лет, имеют право на льготную пенсию. Мужчины должны отработать двенадцать с половиной. Даже если потом меняют род деятельности, льготы остаются.

Работа сидячая — со всеми последствиями, да и питание всухомятку приносит мало пользы. Сейчас, правда, почти на всех маршрутах есть столовые, где можно заказать полноценный горячий обед. Считаю, если человек следит за своим здоровьем, то никакая профессиональная болезнь не страшна.

Поначалу бывало страшно. Но потом поняла, что, если строго придерживаться правил, никакой беды не произойдет. Наши машины надежны, и во многом все зависит от водителя.
Я работаю на 32-м маршруте: «Оболонь — площадь Шевченко». Если на другом маршруте не хватает водителей, помогаю, но чаще катаюсь на своем, «родном». За день от одной конечной до другой совершаю 18 рейсов.

На любом маршруте есть свои нюансы. На тридцать втором знаю каждую ямку: где опасный поворот — надо притормозить, где выбоина — объехать. Свой маршрут — как старый знакомый. А вот когда впервые выезжаю на другой — немного побаиваюсь. Первый рейс еду медленно, привыкаю к новой дороге.

«Поначалу бывало страшно. Но потом поняла, что, если строго придерживаться правил, никакой беды не произойдет. Наши машины надежны, и во многом все зависит от водителя.»

Очень многих. Меня тоже узнают, здороваются. Это всегда приятно. К сожалению, случаются и претензии. Я стараюсь реагировать на них спокойно, вежливо улаживать недоразумение. К сожалению, не все пассажиры понимают, что такие инциденты заставляют нервничать, а при моей работе это противопоказано.
Однажды сильно выпивший гражданин обвинил в том, что я не остановила троллейбус там, где он хотел выйти. Было очень сложно объяснить ему, что сам виноват, не нажал кнопку вызова остановки «по требованию». Зачастую другие пассажиры сглаживают ситуацию: призывают скандалиста к порядку.

Каждую неделю машина проходит осмотр технического состояния. Если есть подозрения в неисправности, троллейбус не покидает депо. Механики и электрики ремонтного цеха устраняют поломки по ночам. Но ведь мы имеем дело с техникой, а она подчас непредсказуема.

Абсолютно никакого. Вот когда решила научиться водить легковой автомобиль, растерялась. Он мне показался таким маленьким! Знакомые смеялись: как же так, с большой махиной управляешься легко, а «Жигуленка» испугалась.

Да. И воспринимается это как должное. Слова «баба за рулем» — не про нас. Водители-мужчины относятся к нам, как к равным. В последнее время устраивается все больше женщин, много молодых — и юношей, и девушек.

«Дедовщины» у нас нет. В первые месяцы работы меня здорово поддерживали и помогали советами старшие водители. У нас дружный коллектив, конфликтов почти не бывает. Перед сменой обычно собираемся вместе, пьем кофе, общаемся.

В ближайший центр занятости или троллейбусное депо. Сейчас при приеме на работу даже не требуется киевская прописка. Если иногороднему негде жить, обеспечат общежитием, которое находится на территории депо. Очень удобно: не надо тратить время на дорогу. Сначала — шестимесячное обучение, затем — стажировка и экзамен. И — добро пожаловать!