Заправила бензоколонки

Если речь о дневной смене, с утра первым делом фиксирую уровень топлива в емкости. Как бы это ни было удивительно для современной компьютеризированной АЗС, мы предпочитаем действовать старыми дедовскими методами. С точки зрения взрыво- и пожаробезопасности, да и точности измерений, это гораздо надежнее, чем электроника. Есть у нас, к примеру, предмет под названием «метршток». По сути, это мало конструктивно изменившаяся за последние два столетия палка-рейка, которую издавна использовали развозчики керосина. Метршток опускается в емкость, и мы с точностью до миллиметра определяем количество топлива.

На нашей АЗС четыре колонки, по две на каждого заправщика. Когда подъезжает машина (или две сразу), я должен поздороваться с водителем, улыбнуться, поинтересоваться разновидностью бензина. Выяснить предпочтения, к примеру, просто «девяносто пятый», или же «девяносто пятый премиум». Пока клиент расплачивается, я заправляю автомобиль. Мы можем перекинуться еще парой слов, и попрощавшись — к следующему клиенту. Вот так проходит день.

По рекомендации товарища. Обучением была двухнедельная стажировка в гуще рабочего процесса. Правила трудоустройства на АЗС предельно простые и четкие: если хорошо показываешь себя на стажировке, и в дальнейшем — все будет нормально. Каких-то особых требований при приеме на работу не предъявляется. Хороший заправщик должен быть открытым, честным, добрым, коммуникабельным. А еще забыть о курении. Если курящий планирует работать на АЗС, нужно хотя бы теоретически настроиться на расставание с этой вредной привычкой. Вот для таких «бросающих» у нас оборудовано специальное место в конце территории заправки.

Подъехавший на заправку автолюбитель, например, обязан выключить двигатель. Расстояние между машинами — не менее трех метров. Ну, а владелец мотороллера или мопеда должен заглушить двигатель вне АЗС, и свое транспортное средство ввезти вручную. Правил много, все они очень важны, поэтому раз в год нам устраивают экзамены для проверки знаний. Умение правильно строить беседу с клиентом — это тоже своего рода техника безопасности. У нас есть даже инструкция о правилах общения с клиентами. Не говоря уже о том, что ни в коем случае нельзя повышать голос на посетителя. Нужно стараться идти ему на уступки, соглашаться с его мнением, даже если на 100% уверен, что прав именно ты.

Было пару раз. Помню, пытались уехать вместе с «пистолетом». Шланг при этом растянулся до такой степени, что стал тонким, как мизинец. Могут наехать и на заправщика (не только в переносном смысле слова). Меня тоже один раз сбили. Не ужасайтесь, это не так уж страшно. Я освоил уже достаточно профессий и могу сказать, что, по большому счету, любая работа может быть опасной для жизни. А здесь есть возможность общаться с таким большим количеством самых разных людей — это мне и нравится.

Посетители совершенно разные, иногда уникальные. Например, на соседних колонках могут встретиться и дипломат, и батюшка. С одним беседуешь о политике, в другую сторону повернулся — уже о душе. Попадаются и знаменитости. Правда, они не выходят из машины, но общаться с ними доводилось. Все это очень увлекательно, со временем начинаешь лучше разбираться в людях. Я, например, смотрю на человека и сразу понимаю, как он будет общаться. Существует даже взаимосвязь между типажом водителя и маркой машины. Многие считают, что размер чаевых зависит от уровня благосостояния посетителя. Ничего подобного! Наоборот, зависимость зачастую обратная: водители обычных «Таврий» порой щедрее владельцев «БМВ».

Совершенно неожиданная встреча с другом, которого не видел 12 лет! Представляете, когда-то в Германии мы вместе пили пиво, играли в бильярд. И вот случайно он заехал на нашу заправку, узнал меня. Как выяснилось, работает в посольстве. Да вообще, тут постоянно что-то происходит. Вот появилась девушка за рулем — уже событие! Тогда все просто расцветает, честное слово... Правда, с прекрасной половиной чаще случаются курьезные ситуации. Вот, например, барышня лет пять водит машину и, оказывается, не знает, с какой стороны в машине бак. Анекдоты из жизни у нас случаются часто, особенно показательно это было в дни бензинового кризиса, когда возле заправок выстраивались очереди. Стоит, например, дедок на «Запорожце» в очереди. Обгоняет его «девятка», и, цепляя сбоку, заезжает на колонку. Дед, не долго думая, разгоняется на своем «броневичке» да как саданет «девятку»! И назидательно так: «Сынок, я на войне «тридцатичетверкой» «Тигров» бил, а ты меня здесь хотел зацепить»…

У нас стандартный для всех график: пятнадцать рабочих дней в месяц. Это девять дней и шесть ночей. Ночью клиенты тоже, конечно, есть, особенно по праздникам. Едут в гости, из гостей, таксисты тоже без дела не остаются. Соответственно, и мы не без нагрузки. А в затишье нас выручает специальная «бессонница», другими словами, — обыкновенный шланг. Вот, начиная где-то с двух ночи и до шести утра, вымываем весь песок, что машины за день навезли. Можно сказать, что это наша дополнительная обязанность. Но вообще делаем это для самих себя, чтобы не дышать пылью. Ночью все помыл — утром заправка свежая.

Конечно, здоровья они не добавляют, — и это главный отрицательный фактор нашей профессии. Поэтому ни дня без молочных продуктов: кефира, ряженки. А с другой стороны — работа на свежем воздухе, в постоянном движении и общении. Я нашел себе здесь много новых друзей и хороших знакомых. И могу сказать, что доволен своим выбором, иначе бы здесь не трудился.