Все дороги ведут в автосервис

Один из показателей насыщенности рынка услуг автосервиса — количество автомобилей на одну станцию техосмотра (СТО). На сегодняшний день в Украине их насчитывается чуть более 5000, на каждую из которых приходится почти по 1350 легковых автомобилей (для примера, в Европе — не более 1000). Экспертами подсчитано, что каждая появляющаяся на украинских дорогах тысяча авто (в большинстве своем состоящая из машин «бэушного» происхождения), требует создания новой СТО с 5–30 штатными специалистами.

В противном случае, в недалеком будущем значительная часть мужского населения будет вынуждена коротать свободное время под капотами или днищами своих авто. Развитию автоуслуг препятствует не только перегрузка фирменных станций, но и высокая стоимость предлагаемых ими работ. Сегодня на СТО не всегда можно попасть в день возникновения проблемы, что при нынешнем ритме деловой жизни, в принципе, неприемлемо для занятого человека, не мыслящего себя без автомобиля.

Поэтому определенной части самых активных потребителей услуг СТО (владельцам иномарок возрастом до пяти лет) приходится прибегать к услугам не фирменных станций, а частных универсальных. Но, к сожалению, не все из них могут гарантировать высокое качество работ из-за отсутствия необходимого оборудования и низкой квалификации персонала. За последнее десятилетие в Украине численность работающих в автосервисе возросла более чем в 8 раз — с 20 до 160 тыс. человек. Причем, столь интенсивный рост шел в основном за счет увеличения числа непрофильных специалистов, составляющих, особенно на периферии, до 90% и более общего числа работающих. На диаграмме 1 показан спрос на работников автосервиса по данным еженедельника «Пропоную роботу».

Современный автосервис насчитывает полтора десятка специальностей. Распределение количества вакансий в этой сфере представлены на диаграмме 2. «Наиболее дефицитные, — по словам начальника цеха автосервиса Сергея Лапинского, — электронщики и инжекторщики: специалисты, которые должны иметь специальное образование. Причины нехватки данных специалистов в том, что учебные заведения просто их не готовят. Большим автосервисным станциям приходится направлять людей на обучение за границу или готовить самостоятельно. У малых станций такой возможности, как правило, нет». Основную часть работников автосервиса составляют автомеханики и автослесари. Обычно в автосервисе есть еще и жестяной цех и малярный. Жестянщики выправляют, шпаклюют и готовят к покраске разбитую машину. «Доводкой» и покраской автомобиля занимаются маляры. «Доводка» — процесс трудоемкий и длительный, требующий терпения (качества, более присущего женщинам). Кстати, маляр — единственная профессия в автосервисе, которая, по мнению специалистов, подходит женщинам. Приходится тщательно зашпаклевывать поврежденный участок кузова, причем, до тех пор, пока его поверхность не станет идеально ровной, и не будет выделяться на общем фоне. На серьезных станциях обязательно оборудован пост диагностики. Механики-диагносты особенно востребованы в сервисе импортных автомобилей и современных отечественных марок (на каждую точку положено иметь 1-2 специалиста). Растет потребность и в специалистах по микроэлектронике, так как все больше машин оснащаются бортовыми компьютерами. Многие идут в эту профессию ради высоких заработков: в среднем хороший автомеханик зарабатывает не меньше 2500 грн. Но для того чтобы достичь подобного уровня профессионализма, нужны «светлая» голова и умение работать руками. Самая низкооплачиваемая профессия в автосервисе — мойщик, оклад — от 500 до 1000 грн. Как постоянную такую работу рассматривать, наверное, нельзя, но как вариант подработки (для студентов и др.) — вполне.

Во многих объявлениях о вакансиях указывается, что при приеме на работу предпочтение отдается универсалам. Считается, что чем универсальнее специалист, тем более он востребован, поскольку один и тот же сотрудник в состоянии выполнить и ремонт ходовой части и устранить мелкие неполадки. Всегда ли это так? «Напротив, лучшими являются «узкие» специалисты, — считает Сергей Попов, мастер СТО «Ситроэн». — Если человек специализируется, например, на ремонте карбюраторов, то он будет знать их досконально, поэтому как специалист он более ценен». Почему же одни работодатели хотят видеть на рабочем месте универсалов, а другие — приглашают только узких специалистов? «Практика показывает, что на определенных этапах развития компании требуются разные сотрудники, — рассказывает Ирина Киндрась, менеджер по персоналу ООО «Автомир». — Только начинающие работать автосервисные предприятия предъявляют особые требования к сотрудникам. Например, подыскивая автомеханика-универсала с большим опытом работы c разными марками автомобилей, способного выполнять функции 2–3 специалистов, которых еще нет смысла нанимать, для которых еще нет соответствующего объема работы и, следовательно, возможности платить им достойную зарплату. Если же руководство давно существующего и стабильного автосервисного предприятия ставит целью постепенно готовит кадровый резерв компании, то выдвигает совсем другие требования к соискателям на должность автомеханика. Например, возраст до 35 лет, способность к обучению, активность, так как главное, что потребуется от кандидата, — это быстро и качественно обучиться особенностям профессии и долго работать в компании, окупая затраты на обучение, и принося прибыль». Итак, «на каждый товар есть свой купец». А это значит, что у специалистов разной квалификации есть равные шансы найти работу.